个作为建桥的天然桥墩、建隧道的天然气孔,这是一个很好的提议,甚至于为了工程顺利建设,还可以利用人工造岛,将盾构法隧道产生的大量土石方用于人工造岛,改善建设跨海通道的条件!”秦元清对于之前出现的一些闪光点进行了肯定,同时进行完善。
“之前大家提出的‘南桥北隧’、‘南沉北盾’都很有建设性,从技术而言,南沉北盾技术是我认为最佳的修建渤海隧道方案,然后利用这些天然岛屿作为天然气孔和避难场所。至于之前一直讨论的沉埋法隧道与盾构法隧道段衔接,完全可以利用岛屿建设衔接段,将沉埋法隧道段与盾构法隧道段做进岛屿,再进行防渗处理。”秦元清说道。
如果是沉埋法隧道与盾构法隧道直接做衔接,衔接施工难度是非常大的,理论上没有什么问题,可是施工时的容错率太低,连1厘米的分差都不行,这对于施工的要求高到离谱,哪怕华夏是基建狂魔,有着各种先进的施工技术和丰富的经验,可是面对这种超高的衔接要求,十有八九是要失败的。
既然这样,直接选择一座岛作为衔接,如此一来施工难度降低了。虽然造价会增加,但是也不过增加10亿元左右的建设费用,这完全是可以接受的。
这次参加会议,秦元清明显就感觉到,这些专家们还是受到以前的思维惯性,相反设法的想尽可能节省投资,为国家省钱,一块钱恨不得掰成两块钱使用,感觉没有尽可能节省投资、做到最低投资,就是对国家、对人民的负罪。
华夏创下一个个伟大建筑工程,有了基建狂魔称号,在这个过程中不知道为国家节省下多少资金,可是要知道,时代不同了,现在国家有钱了,去年哪怕增加基建设施投入,可实际上中央财政还是出现了盈余。
秦元清觉得,时间就是金钱,时间就是生命,多投入十亿却可以让工程提前一年完工,那完全是值得的。
甚至于,秦元清觉得有必要的话,就是人工造岛,也没有问题,无非多花些钱。
其他人听了秦元清的话,一个个皱起了眉头,不过很快他们都不由得一愣,因为他们发现,这种方式无疑可以降低施工难度,而且也可以缩短工期,只是需要增加不少投资。
别看只有十亿、二十亿元,这样也是一大笔钱,几乎可以造100公里高速了。
更何况如果是人工造岛,增加的造价就更不止了。
只听秦元清继续说道:“从之前的讨论来看,一直考虑的是只供车辆通行或者火车通行、亦或者是火车栽汽车方式,从目前来看,汽车越来越普及,火车也是主要客运手段,实际上要符合国家战略的,还是得同时考虑车运、汽车运输,这样的话虽然造价达到约3500亿,但是带
请收藏:https://m.zjyys.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)