与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。”秦元清指着飞机模型,然后打开电脑,电脑上出现很清晰的三维图,以及动画模拟。
相比起20世纪飞机设计靠的是手工绘图,或者计算机为辅、手工绘图为主,发展到现在,工业软件已经很完善了,不管是结构力学的计算,还是绘图方面,都大大的减少了工作量,提高了研发进度。
为什么以往飞机设计,涉及到的资料都是几个火车皮,就是因为那里面涉及到的图纸和资料太多了,而现在不一样,几个火车皮资料在电脑作业也许就是1G、2G的图纸。
“在必要的情况下,Y-30可以在未整修的路面上短场紧急降落,也正是出于这个考虑,起落架设计指标非常高,格外坚固与耐震!主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外,还采用前后双支柱配置,每根支柱搭配三个主轮,落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地,当受压成90度时,前方减震支柱三主轮再落地。”秦元清说道。
其他人则都是倒吸了一口冷气,没有想到Y-30还出于这般的考虑。
战略运输机,和民用大客机不一样,民用大客机追求的是安全性、舒适性、经济性,而战略运输机要的就是耐操,要的就是战场特殊环境要求。
伊尔-76和C-17‘环球霸王’为何名满世界,就是因为这两款战略运输机非常耐操,哪怕是没有跑道,紧急情况下都可以降落在沙漠、草原。
战场的时候,经常性可是没有时间好好修建跑道的,也没有那个条件。
其实相比起一开始的C-17‘环球霸王’,目前拿出来的Y-30运输机,机身结构因为采用大量的合金材料和复核材料,飞机自身重量减少了30%,而飞机结构强度却还要高出不少。
这就是后发者优势,随着时代发展,材料取得突飞猛进的成果,导致新型材料的应用,可以提高机身的性能,比如起落架的性能就提高了许多,正是基于如此,才能够大幅度提高载重量。
随着秦元清介绍完,专家们一个个提出问题,对于一些简单问题,秦元清直接忽视,让他们自己验算,对于一些有价值的问题,秦元清则是一一回答。
整个机身结构评审持续了一整天,基本上以秦元清为主,哈工大、北航这边为辅。
后面的是航电系统方面的评审,在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成,形成大型液晶显示器,然后经过特殊的算法合成之后,能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像,可以说这也是时代发展的优势,毕竟到了这个时候,显示器技术远不是80年代、90年代可比了,如今的显示器技术先进太多了。
而通过计算机的集成,一可以实时监测飞机的动
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