,他们的努力是值得的。
结束了这次科技大会,秦元清也送着父母和堂妹去机场,挥手告别。
少了两个人,家里一下子冷清许多,小姐姐从斯德哥尔摩回来后休息了一天,就去参加寻龙诀拍摄,差不多要到春节左右才能完成。
1月14日,微软公司停止了对操作系统Windows7的主流服务支持,在华夏引起巨大的反响,很多用户恼怒微软的这霸道行为,干脆将系统换成鸿蒙系统,微软在华夏的用户大失,微软连忙出来澄清说将延期一年,可惜已经来不及了。
秦元清的全部心神都投入到战略运输机的改进上,如果是从无到有,那么难度自然非常大,可是在已经有的东西上进行优化改造,那么难度就没有那么大了。
比如机身结构设计,采用新型材料取代已经落后的材料,然后优化结构,提升载重量,这对于秦元清而言只是多花一点时间,就可以搞定的。
在秦元清看来,C-17的机身结构有些设计还是存在不合理地方,多浪费了空间,节省这部分空间就可以提高载重量。
不过整体结构上还是保持不变,长度53米,高度米,翼展米。
而发动机方面,因为都是普惠公司研制的,实际上和F-119有着很大的传承关系,航空发动机研究院经过珠峰发动机、戈峰发动机的研制工作,技术水平早已不可同日而语。所以反而工作进度是最快的,2月10日农历十二月二十二日这一天,在春节放假前夕完成了改进工作,可以说是春节最好的礼物。
航电系统工作是最慢的,这项工作由北航、哈工大、中航工业航电系统联合开展,因为秦元清没有提供C-17的航电系统,而是提供要求和机身布置,相当于重新研制一套航电系统,所以就慢得多。
航电系统,实际上只是一个笼统的说法。
以前的飞机都有,虽然都是叫这个名称,对应的设备和设备的性能却有千差万别的不同。目前国际先进战斗机都采用1553B数据总线,将飞机上大多数电子分系统交联起来,通过任务计算机进行优化分析,不但给飞行员最准确的数据显示,让飞行员对飞机的状态有最佳的把握,而且还能帮助飞行员完成相关动作,实现最安全驾驶和对敌最精确的打击。
在具体物理连接上,计算机将飞机上雷达系统、火控系统、飞行状态传感器、导航系统、飞行员身体状态系统、设备监控检测系统、通信单元、摄像单元等等,全部实现交联,达到信息的统一调度,为飞行员和地面指挥人员提供最科学最直接的参数做参考,以实现战斗机的最优性能。
航电系统以美利坚的起步最早,也最为先进,但随着时间的延长,欧洲特别是法兰西、瑞典开始迎头赶
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