胜在时间长,按照华夏市场规模,估计几年都不止这个数了。
校长也亲自参与谈判,用了一个小时左右,就定下了授权费用,高、中、下三款每台分别收取1000元、500元、200元。
至于协议内容,则是将交由专业法律人员拟订,到时候他们直接签字就是。
校长更是提议,明天下午在水木召开签约仪式,邀请媒体参加。
秦元清倒是没有想到校长会这么提议,他还在想着等样机制造出来,通过验收后,再进行媒体发布会。
不过他对自己的能力还是很有信心的,样机制造肯定没问题,所以也不反对。
不过徐总却迟疑了,毕竟这是大事,一旦召开媒体发布会,那么就不是小事,到时候不但全国轰动,就是整个世界汽车界都会轰动,而一旦样机验证失败,对于一汽的打击将是非常大的。
这个风险太大了!
他敢签订协议,是因为协议是建立在样机验收的基础上,样机验收失败自然协议就无效,一汽也不损失什么。而样机验收成功,更是只赚不赔的生意,到时候利用生产成本低的优势,一汽的利润空间将大幅度增大,到时候不管是赚取利润还是降低变速箱成本挤压海外产商,都是大杀器的存在。
所以从保险起见,徐总提出等样机制造出来后,再举行签约仪式。
校长也没有说什么,算是承认了将签约协议押后这一做法。
秦元清和校长亲自尽地主之谊,带着一汽领导层参观水木校园,然后晚饭宴请宾客。
第二天随着双方法务人员审核过的协议,秦元清和徐总亲自签好协议,盖完章后,一式四份,而变速箱组的研发人员将一起前往一汽,参与样机制造。
协议签订后,秦元清也不怕一汽会翻脸不认人,毕竟有协议在手,就是将事情闹到中央,在理的也是在他。
所以秦元清让徐总带着一份完整资料回去。
“我这算不算引起汽车界的大地震?”秦元清若有所思地想道。
现在这个时候,低端车都还不是自动挡而是用手动挡,中端车配备cvt变速箱,只有高端车搭载at手自一体变速箱,而且很多高端车还是用4at而不是6at,而6at基本上是用于豪车之上。
毕竟现在不管是cvt还是at变速箱,国产的产量还是比较低的,更多的是合资厂以及进口,这就导致价格居高不下,而低端车竞争又很激烈,利润很薄,一整车的利润基本上都是在1万左右,要是不采用手动而采用cvt,那根本就别想赚钱。
不管是其他工业还是汽车工业,都是一个道理,一分钱一分货,便宜买不到好东西,就像低端车的发动机、底盘、变速箱等都肯定比不上中端车,更别说与高端车相比。
去年一汽的红旗卖的红红火火、供
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