林曼丽一走,韩春雷又重新回到了原有的工作状态和生活节奏当中。
次日上午。
他去了东门墟红姐的快餐店。
今天,他和红姐的盒饭生意,就正式开始营业了。
快到十一点的时候,彭金湖安排的面包车及时就位。
上个月,深圳市场部新添置了一台进口的丰田海狮面包车,彭金湖一听自己大老板要使唤,把新车安排了过来。
除了一个司机外,还安排了一个仓储物流部门的工作人员跟车,方便听韩春雷支使差遣。
崭新的海狮面包车停在快餐店门口,红姐她们一看时间差不多,就开始把提前装好的,一藤筐一藤筐盖着保温棉布的盒饭,往车里搬运。
不一会儿,就吸引了不少路人、商贩、食客的围观和议论。
趁这个机会,韩春雷又对他们的盒饭做了小小的科普和推广,无形之中又做了一个小小的广告效应。
等两百个盒饭都装车完毕,韩春雷才让司机出发,和红姐一块儿开始送餐。
按照之前商议好的,前期红姐和韩春雷都亲自跟车送餐,等稳定下来之后,再交给下面的人送。
之前红姐谈好的四个工地虽然都在东门墟,但是但这四个工地却不是挨着的,而且东门墟说大不大,说小不小,所以四个工地的盒饭,再回到快餐店,基本耗时近一个小时。
得亏有这辆海狮面包车,不然可能等把盒饭送到第四个工地,里面的饭菜就已经凉了。
随后,送了几天的盒饭下来,司机对送餐的路线也更熟了,耗时又缩短了二十分钟,只要四十分钟差不多能送完。
但这几天的盒饭盈利一统计下来,韩春雷和红姐也发现了一个问题。
那就是之前算过,每天中晚两餐大约三百个盒饭,刨掉饭菜成本和人工成本之外,三百个盒饭的净利润能到90块。
但是,他们却忽略了一个很大的损耗,那就是面包车的油钱。
一趟下来差不多十块左右的油钱。
这是一个必不可少的支出,除非不用面包车来送盒饭。
但是不用面包车来送盒饭,用什么交通工具来送?
自行车?不现实。
先不说用自行车送的话,基本上送到地方,盒饭里面的饭菜就已经凉了。
再者,三百件盒饭,骑自行车驮着送的话,至少需要增加三到四个伙计来负责骑车送餐,导致人工成本大幅度增加。
而且自行车或者人力三轮车,不像面包车是铁包肉,自行车是人包铁,不安全,容易出问题,万一路上刮大风下暴雨怎么办?驮着的一大筐盒饭容易报废。
综合来看,面包车送盒饭是目前最合适的办法。
要想降低用面包车送餐的成本,韩春雷想了想,只能是最大限度地增加送餐量,也就是提高每趟送餐的盒饭数目。
他仔细算过,海狮面包车胜在空间肚子大,如果每趟送
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